4 декабря, 2017 19:15
Рульдік дөңгелектегі люфт нормативтік көрсеткіштен артық: жеңіл автомобильдер жэне соның негізінде жасалған жүк автомобильдерінің рульдік дөңгелектеріндегі люфт — 10°-тан; автобустардың рульдік дөңгелектеріндегі люфт — 20°-тан; жүк автомобильдерінің рульдік дөңгелек- теріндегі люфт 25°-тан аспауға тиіс.
|
Егер осы көрсеткіштерден асатын болса, оның себептері: • рульдік дөңгелектің рульдік білікпен жалғасатын жері Оосаған; • рульдік ұстын бекітілетін жер босаған; • рульдік механизмнің картері босаған; • қосқыш жалғастырғышта люфт бар; • мойынтіректерде люфт бар; • түреннің бекітілуі босаған; • дөңгелектің мойынтіректеріндегі саңылау үлкейген. Автомобиль қозгалганда рульдік дөңгелектің бүрылуы қиындаган. Себептері: • тістегеріштің ілінісінде саңылау реттегенде пайда болады; • рульдік тартқыш немесе рульдік білік майысқан; • шар тэрізді саусақтардың элипс пішіндес желінуі; • рульдік механизмдегі майдың қоюлануы; • ыдыстағы май деңгейінің төмендеуі; • майсорғы қажетті майды бере алмайды — жетектегіш белдік босаған, сактандырғыш клапан бұзылған. Рульдік басқару жұмыс істемейді. Себебі: • рульдік тартқыштар жалғаспаған; • тістегеріш пен ролик орнынан қозғалмай қалған. Рульдік басқару техникалық талаптарға сай барлык жұмыс тэртібінде сенімді басқару жұмысын қамтамасыз етуге тиіс. Басқарудың на- шарлауы шиналардағы ауаның кысымының төмендеуі, дөңгелектің алшақтылығының жэне жантаюының бұзылуынан болады. |
Автор публикации
